31 декабря 2014

«КАМАЗ-Мастер» станет участником рейда «Африка-Эко-Рейс», который будет проходить с двадцать восьмого декабря по одиннадцатое января 2015 года. За этот период гонщики преодолеют шесть тысяч километров. Пилотов ожидают пески, каменистые плато, саванны и грунтовки. Новый «Камаз», отличающийся комбинированной силовой установкой, в таких условиях еще не ездил. До этого грузовик принимал участие в 2-х гонках ЧР. Выдержит ли автомобиль столь серьезную нагрузку, узнаем в марафоне.

За рулем двухтопливного грузовика будет сидеть Сергей Куприянов -  пресс-секретарь «Газпрома». В экипаж с ним войдет и его брат Александр, а также механик, наделенный большим опытом и ранее уже выступавший с Чагиным и Кабировым (победители «Дакара»), - Анатолий Танин. Предстоящий дебют автомобиля, обладающего уникальными свойствами, позволит ответить на очень важный вопрос: «Могут ли газодизельные грузовики участвовать в марафонских гонках?

Куприянов рассказывает, что новый грузовик — этот тот же гоночный КАМАЗ, на котором в свое время уже ездили Ильгизар Мардеев и Дмитрий Сотников. основное отличие – это 4 баллона с метаном, которые располагаются в центральной области кузова. В грузовике также появились редуктор, система трубопроводов и доработанный топливный насос с высоким давлением, уменьшающий в период подключения баллонов подачу дизельного топлива. Благодаря добавлению газа были достигнуты более полное сгорание топлива и уменьшенная дымность.

Слова гонщика подтверждают руководитель «КАМАЗ-Мастера» и Владимир Чагин - 7-кратный победитель «Дакара».

Двигатель дымить стал меньше, что особо ощутимо на низких оборотах. Это очень важно, поскольку требования ралли-рейдов, предъявляемые к максимальному допустимому уровню выхлопа, в последнее время сильно ужесточились. Весь мир осуществляет поддержку по чистоте окружающей среды, поэтому применение газа сейчас становится особенно актуальным. Более того,  помимо уменьшения дымности была получена и лучшая динамика мотора. На низких оборотах двигатель стал лучше разгоняться, улучшилась приемистость.

Куприянов поясняет, что в период стендовых испытаний удалось получить интересные результаты: когда работа осуществляется на газу, кривая мощности распрямляется, вследствие чего диапазон работы двигателя становится значительно шире. На практике может оказаться, что в условиях бездорожья таким грузовиком управлять будет проще. Другими словами, там, где гонщики обычно  должны поддерживать высокие обороты, с газовым грузовиком можно немного расслабиться даже менее опытному пилоту. Вполне разумно, что никто не затеял бы этот эксперимент лишь ради экологических соображений и удобства водителя. Пилоты и инженеры полагают, что главным козырем «КАМАЗа» является все же экономия на топливе и лучшая динамика разгона.

На финише «допов» в марафоне газовый КАМАЗ будет ждать передвижной заправщик — некая цистерна на колесах. Каждый вечер в грузовик Куприянова из нее будет закачиваться метан. Для этого снимать баллоны не придется. Метан пойдет по трубке, подсоединяемой к резервуарам без дополнительного их изъятия из кузова. Сами баллоны невероятно легки. Они производились в Польше из алюминия (нарочно, чтобы сделать массу максимально низкой). В гонках, как известно, роль веса необычайно важна. Часть добавочной массы газового «КАМАЗа» восполняется уменьшенным запасом дизеля, однако остальное придется компенсировать на трассе.

Интересно, что метан — это не первый газ, «добавленный» в двигатель гоночного грузовика. На ЧР в 2013 году уже выступал грузовик, в котором лежало 2 столитровых баллона с пропаном. В роли водителя выступал этот же гонщик, но по маркетинговым соображениям проект с пропаном был закрыт.

Сейчас прошлогодний «КАМАЗ» с пропановыми баллонами находится на базе команды, в гонках он не участвует. При желании, конечно, проект возможно реанимировать, но в настоящее время коллектив поставил перед собой другие цели. После завершения марафона «КАМАЗ-Мастер» будет  адаптировать газовые технологии к требованиям «Дакара». Пока метановый грузовик не может выйти на старт  знаменитого ралли-рейда, поскольку его газовая часть интегрирована с мотором ТМЗ (Россия), а его характеристики в действующие правила, к сожалению, не вписываются. По техническому регламенту запрещается использование двигателей с рабочим объемом более шестнадцати с половиной литров. Объем ТМЗ больше восемнадцати литров. Правила «Африки» в этом отношении несколько мягче. Можно выставлять грузовики и с чуть более устаревшими силовыми установками. По этой же причине на старт вместе с Куприяновым выходит и «КАМАЗ» Антона Шибалова, который также оснащен в некотором роде аналогичным двигателем (Тутаевский моторный завод).

Метановый «КАМАЗ» создан в единичном экземпляре. На вопрос о вероятности победы грузовика в марафоне отвечают уклончиво: с одной стороны, техническая оснащенность позволяет рассчитывать на выигрышные результаты, однако наименьший опыт пилота (среди прочих прямых конкурентов) данное преимущество способно нивелировать. Фаворитом «Африки»-2015 считают Антона Шибалова.

Ещё новости про газамоторные автомобили КАМАЗ:

http://www.agts-spb.ru/kamaz-planiruet-vypustit-bolee-tysyachi-ekzemplyarov-gazomotornoj-tehniki