Все полицейские автомобили провинции Онтарио используют сжиженный нефтяной газ в качестве топлива с 1982 года. Издержки на содержание автомобилей снизились на 47,5%. При стоимости нового автомобиля полиции в 25000 канадских долларов, за время эксплуатации каждая машина переоборудованная для работы на газу экономит порядка 18000 канадских долларов. Канадский филиал UPS — крупнейшей компании по доставке почтовых грузов переоборудовал все свои автомобили для работы на газу. В результате, годовой объём вредных выбросов в атмосферу, производимый автомобилями компании, снизился на 254 тонны, что эквивалентно весу 80-ти грузовиков службы доставки UPS.

Перевод автомобиля на сжиженный нефтяной газ крайне популярен в США, даже несмотря на относительно низкую стоимость бензина (по сравнению со странами Европы, России, Японии, Китая). Правительство Соединенных Штатов поощряет экологические инициативы граждан по переводу автомобилей на газ и предоставляет им налоговые льготы на автомобиль. Из-за того, что стоимость эксплуатации автомобиля при низких налогах и ценах на топливо снижается до очень низкого уровня экономия для автовладельцев может составлять до 15-20 тысяч долларов, что эквивалентно стоимости автомобиля среднего класса в США.

Столица Мексики, Мехико-сити является одним из крупнейших городов мира с развитой транспортной инфраструктурой. В 1990-х годах была внедрена государственная программа, включающая в себя широкий спектр мер по улучшению экологической обстановки, которая сложилась в агломерации. Беспрецедентной мерой стала процедура контроля эмиссий, которую необходимо проходить каждые пол года, и на основе данной аттестации — разрешение на использование автомобиля в строго отведенные два дня в неделю. В противном случае, необходимо оплачивать дополнительный налог, сумма которого эквивалентна 1000$, что является для большинства мексиканцев слишком дорогой опцией. Однако, для автомобилей переведенных на газ такого рода аттестация всего лишь формальность — они соответствуют боле современным экологическим стандартам, и поэтому имеют налоговые льготы и право ездить на своем автомобиле 7 дней в неделю.

Бразилия — одна из наиболее динамично развивающихся стран в мире и автомобильный транспорт в стране является доминирующим ввиду специфики климатической зоны. Газобаллонное оборудование для автомобилей крайне распространено в коммерческом секторе, так как большинство грузоперевозок внутри страны осуществляется с помощью автомобильного транспорта. Все автомобили такси в Бразилии переведены на газ — это правительственная инициатива, которая имеет позитивные стороны для экологии (такие города как Рио де Жанейро и Сан Паулу уже столкнулись с проблемой загазованности воздуха), а так же положительно влияет на эффективность этого сектора экономики.

Совокупный объем рынка газового автомобильного оборудования в Латинской Америке составляет порядка 35% от мирового объема. Аргентина занимает в регионе доминирующую позицию. Наиболее актуальным свойством газового топлива для Аргентинского рынка является дешевизна — экономика страны находится в стадии развития, и газовое топливо является одним из наиболее эффективных методов улучшения экономического положения.

Сжиженный нефтяной газ является крайне распространенным видом топлива в Австралии из-за относительно низких цен (сжиженный нефтяной газ не будет облагаться государственным акцизом до 2015 года, а после этого размер введенного акциза будет на 60–75% ниже акциза на бензин) и государственной программе поддержки газового топлива. Кроме того, крупнейшие автопроизводители, имеющие локальные заводы по сборке в Австралии — Ford, Toyota и австралийская марка Holden предлагают каждую из своих моделей как с бензиновой системой питания так и с двухтопливными (газ–бензин) альтернативами.

В провинции Каталония с 2010 года была запущена программа развития альтернативного топлива в партнерстве с крупнейшей испанской топливно-энергетической компанией Repsol. С 2010 года в Барселоне переоборудовано для работы на газу более 5000 автомобилей. В партнерстве с Mercedes-Benz был обновлен медицинский автопарк. За последние 2 года на службу в качестве автомобилей скорой помощи поступила 1000 микроавтобусов на базе Mercedes Viano, использующих газ в качестве топлива.

Германия — это страна с крупнейшим автомобильным рынком в Европе, и естественно такого рода технология не могла не найти своих почитателей. В условиях инфраструктуры в Германии и Европе в целом важны не только экономическая и экологическая компоненты — очень большую роль играет двухтопливность автомобиля — что значит увеличенный запас хода при движении по автобанам. Кроме того, будучи прогрессивным европейским государством, Германия является одним из локомотивов внедрения экологических стандартов и ограничений, которые помогают делать воздух чище. Газовое автомобильное оборудование является крайне популярной опцией для обеспечения необходимого уровня эмиссий и соответствия государственным стандартам. Кроме того, как и во многих других странах Европы в Германии действует программа поддержки экологических инициатив, которая позволяет автовладельцам, переоборудовавшим свой авто возместить за счет государства до 25% стоимости установки и получить налоговые льготы.

Скандинавский регион является одним из самых небезразличных к экологической обстановке, и самых активных с позиции внедрения экологических нововведений. Volvo предлагает для внутреннего рынка полный модельный ряд своих автомобилей переоборудованных для работы на газу в заводских условиях с 1998 года — в линейке каждой модели существует двухтопливная версия. Удобству эксплуатации значительно способствует широкая сеть газовых заправок — возможность осуществить заправку газом есть не только на специализированных комплексах, но и на АЗС крупных международных сетей Statoil, Shell и Q8.

В России газовое автомобильное оборудование получило распространение в 1970-х годах в результате сотрудничества с Итальянскими производителями и разработчиками газовых систем питания двигателя. Наиболее широкое распространение газовое топливо получило в сельском хозяйстве и на автомобилях коммунальных служб. Оборудование, которое устанавливалось в те времена на автомобили было посредственного качества, так как производилось по лицензии в СССР, зачастую существовали проблемы с качеством. На сегодняшний день рынок автомобильных газотопливных систем значительно изменился, и большую долю занимают индивидуальные клиенты, которые используют автомобили в личных целях. Во многом изменился и подход на рынке - большинство компаний на сегодняшний день предпочитает работать с системами итальянского производства и использует в своей работе многолетний опыт использования газового оборудования в стране.

Италия считается лидером автомобильной газовой индустрии, именно тут базируются самые крупные и технологически продвинутые предприятия международных концернов производящих ГБО. Популярность перевода автомобилей на газ в Италии крайне высока и внутренний рынок Италии является вторым по размеру в Европе после Польши. Более 50-ти лет использование газа в качестве автомобильного топлива является широко распространенной практикой, которая позволяет сохранять природу и экономить на топливе.

Польский рынок газовых систем питания топлива является крупнейшим в Европе, однако на данный момент испытывает спад. В Польше очень сильно развита инфраструктура газо-заправочных комплексов, что позволяет комфортно эксплуатировать автомобиля. В последнее время, с появлением более экономичных автомобилей, рынок ГБО в Польше испытывает отрицательную динамику. Тем не менее, сжиженный нефтяной газ в качестве топлива является очень популярным, и в Польше существует несколько предприятий, которые занимаются разработкой газотопливных систем.

Несмотря на проблемы с доступностью газового топлива на заправочных комплексах, которые существовали еще несколько лет назад, на сегодняшний день индустрия газового автомобильного оборудования в Украине стремительно развивается. Поскольку заказать новый автомобиль с установленным ГБО не представляется возможным (они редко поставляются на зарубежные рынки), местные автосборщики нашли возможность для выпуска нескольких партий автомобилей с предустановленной газовой системой питания двигателя. Переоборудование на вторичном рынке чуть менее популярно в Украине, чем в России прежде всего причин связанных с гарантийными обязательствами автопроизводителей, позиция украинских представительств остается консервативной.

В Турции газовое оборудование оборудование установлено примерно на одну треть всех автомобилей в стране. По инициативе правительства была создана сеть из заправочных комплексов (более 8500 АГЗС), а так же ценовая политика была выстроена таким образом, чтобы конечные потребители могли получить экономию 25–30% по сравнению с бензином. Отдельная тема — высокие цены на бензин и дизель (одни из самых высоких в мире) по причине завышенных акцизов на топливо. Поскольку данные акцизы не распространяются на газовое топливо, использование именно пропан-бутановой смеси в качестве топлива стало удачным решением для населения и коммерческого сектора.

Газовое оборудование для автомобилей стало популярным в Пакистане за очень короткий срок — при поддержке правительства была создана сеть газовых заправочных комплекс из 3500 АГЗС по всей стране. Новый вид топлива, набирающий популярность уже позволяет Пакистану заявлять о том, что на его территории находится самое большое количество автомобилей, использующих сжиженный нефтяной газ в качестве топлива.

Развивающаяся экономика Индии позитивно приняла такую услугу как перевод автомобилей на газ, и автопроизводители так же решили добавить в список возможных опций установку ГБО в заводских условиях. На сегодняшний день благодаря экологической инициативе в Индии запрещены бензиновые или дизельные автобусы и моторикши, не использующие газ.

Благодаря росту автомобильной промышленности в Китае в конце 2000-х, экология подверглась серьезному удару. Газовое автомобильное и мотоциклетное оборудование установлено более чем на 700.000 транспортных средств и этот показатель продолжает увеличиваться. Правительство поддерживает развитие альтернативного топлива, и инфраструктура газовых заправок была создана в течение 3–4 лет к своему нынешнему масштабу в 4.500 АГЗС.

Программа развития альтернативного топлива была запущена в 1997 году для борьбы с загазованностью воздуха. К 2002-му году все автомобили такси были переоборудованы для работы на газу. В этом же году на всех автозаправочных комплексах появилась возможность заправки газом. За прошедшие 14 лет автомобили переоборудованные для работы на газу проехали более 20 миллиардов километров, используя ,СНГ в качестве топлива.

Число транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) на дорогах Таиланда превысило один миллион. LPG приобрел популярность в качестве топлива для транспортных средств благодаря своей субсидированной цене. Почти все такси в Бангкоке работают на сжиженном нефтяном газе.

Южная  Корея единственная страна в мире, которая имеет много моделей авто в каждом бренде работающих только чисто на газе. Такой мегаполис как Сеул — столица, имеет население почти 25 миллионов и не смотря на огромное количество прилегающих заводов, и постоянно разрастающимися спальными площадями и огромное количество транспорта от старых авто до последних супер моделей, в городе чистый воздух и прекрасная обстановка , много туристов.

В первой половине 2019 года Renault Samsung планирует выпустить QM6, работающий на сжиженном нефтяном газе, среднеразмерный спортивный автомобиль. Hyundai Motor планирует представить более экономичные LPG-версии своих новых моделей Sonata. Kia Motors, в настоящее время производит три легких автомобиля, которые используют топливо на сжиженном нефтяном газе: Picanto, K5 и K7. В прошлом году SsangYong Motor разработала технологию, которая была необходима для установки отдельной топливной системы на сжиженном нефтяном газе на бензиновую модель Tivoli. Ожидается, что к 2030 году количество автомобилей на сжиженном нефтяном газе возрастет до 2,8 миллиона с 2 миллионов в 2018 году. Это может снизить объем оксида азота в воздухе  основной причине мелкой пыли на 7,363 тонны к 2030 году, по данным Министерства промышленности.