7 января 2015

Многие люди называют альтернативное топливо экзотикой, воспринимаемой всерьез лишь в Америке или в Японии. Однако, бензин стремительно возрастает в цене, а осуществить битопливное превращение можно практически с любым автомобилем. Те, кто занимаются подобными превращениями, обещают нам сплошные преимущества от применения природного газа.

Сам перевод автомобиля - событие не новое. Традиционно бензин заменяют пропан-бутаном. Установка такой системы питания для двигателя существенно дешевле, нежели метана и сжатого природного газа.  Но установщики уверяют, что конечный выигрыш от применения метана оказывается все-таки более существенным, что положительно сказывается на кошельке владельца автомобиля.  Стоимость компримированного, сжатого природного газа – метана, составляет от шести до одиннадцати рублей за кубометр. Теплотворная  способность кубического метра природного газа равняется теплотворной способности одного литра бензина. Расход метана при этом на 10-15% более экономичен, чем расход бензина за счёт практически полного сгорания (до 98%). Метан обладает и более высокой стойкостью к детонации. Двигатель на метане работает мягче, а потому меньше изнашивается. Ну и, последнее, по уровню вредоносных атмосферных выбросов метан значительно превосходит бензин (в сотни раз).

Такие преимущества газомоторного топлива являются общеизвестными, как, впрочем, и его недостатки. Громоздкие баллоны, неприятный запах в салоне, пониженные ходовые характеристики — и все эти жертвы ради некой призрачной экономии. Чтобы проверить, насколько данные стереотипы соответствуют истине, был организован специальный газовый тест-драйв, в ходе которого участвовали беспристрастные журналисты.

На подготовленных трассах представили битопливный автомобиль Land Cruiser 200 с 4,7-литровым V8, 450-сильный Nissan Skyline на метане, Honda CR-V с мотором на 2,4 литра, метановые Caddy EcoFUEL и VW Passat.

Огромный газовый автомобиль Land Cruiser 200 абсолютно равнодушен к тому, каким именно топливом его кормит водитель. Метан, бензин — все едино.

Баллон с метаном заправляется через клапан, располагаемый под капотом. Автомобили, которые снабжены битопливной системой, имеют клапан под лючком бензобака.

Испытания показали, что применение метана на ходовых характеристиках машины практически никак не сказывается. А вот влияние на бюджет автовладельцев выявлен существенный. Сама установка новой топливной системы, включающей все необходимые компоненты, выльется примерно в шестьдесят тысяч рублей (цифра приведена с расчетом на четырехцилиндровый двигатель). Более того, при переводе автомобиля на метан автовладелец столкнется еще и с вопросом уменьшения пространства багажника, поскольку газ придется где-то хранить. В уральской столице можно приобрести современный легкий компактный баллон с алюминиевым каркасом, но даже его нужно будет где-то разместить.

Каким бы ни был баллон, какую-то часть внутреннего багажного пространства он в любом случае занимает. В качестве альтернативы можно использовать нишу под запасное колесо, из-за чего придется полностью отказаться от запаски.

Взамен водителям обещают заметную экономию. Кубометр природного газа можно купить до трех раз дешевле, чем литр бензина. Более того, в связи с чисто физическими достоинствами метана двигатель удовлетворяется несколько меньшим объемом метана в сравнении с бензином. Итак, наличие метанового ГБО позволяет получить двойную экономию — от стоимости топлива и от объема топлива.

Владельцы газомоторных автомобилей утверждают, что окупаемость газового оборудования составляет около четырех — шести месяцев. При расходе бензина 15 литров на сотню километров и среднегодовом пробеге в 30 тысяч километров затраты на бензин равняются примерно 140-150 тысячам рублей. Метановый же автомобиль при прочих равных условиях потребует всего 45 тысяч рублей.

Существует и еще один важный нюанс. Метановых заправочных станций в Екатеринбурге насчитывается всего три, и те разбросаны по окраинам города. Метановые заправки установлены также в некоторых городах Свердловской области. Речь идет о Сысерти, Каменске-Уральском, Полевском и Невьянске. Вывод: использование метана для газомоторных автомобилей упирается в уже успевшую стать традиционной проблему - отсутствие развитой инфраструктуры.

Имеется информация, что данная ситуация приобретет вскоре более благоприятный характер. «Газпромнефть» и «Роснефть» сейчас расширяют сеть метановых заправочных станций, количество которых в Екатеринбург в ближайшие годы планируется увеличить до двадцати единиц.